循環腐蝕實驗的意圖是再現室外腐蝕環境的腐蝕類型。CCT測驗將樣品暴露在一系列不同條件的循環環境中。更復雜的轎車測驗辦法不僅需要鹽霧和枯燥循環，還需要浸泡、潮濕和冷凝循環。在初期，這些測驗周期都是經過人工操作來完成的。實驗室操作員將樣品從鹽霧實驗箱轉移到濕實驗箱，然后轉移到枯燥裝置。近，由微處理器操控的測驗盒能夠自動完成這些測驗進程，然后減少了測驗的不確定性。循環腐蝕鹽霧實驗箱是根據規范和規范的要求特別規劃和拼裝的，如鹽霧、冷凝濕度、相對濕度、風干、鹽水浸泡、自動噴淋等。測驗金屬部件、電鍍涂層、油漆、電子工業和其他規范的符合性，包含ASTM、DIN、IEC、VDA、ISO、JASO和轎車制作商規范:通用轎車、福特轎車、沃爾沃、現代、豐田、本田和航空航天工業規范。規范有：CCT-1、CCT-2、CCT-4、ECC-1、D17 2028、GM9540P、ISO11997-1、ISO14993、JASO M 609、JASO M 610、P-VW 1209、第30.CT.119號抉擇、SAE J 2334、STD1027，4、STD1027,1375、VDA 621-415等。臭氧環境實驗倉使用操控外表操控調節封閉環境中的臭氧氣體濃度。
循環鹽霧實驗由于溫度和濕度不斷變化，有時有水的介入，歸于電化學腐蝕，有時沒有水的介入，歸于化學腐蝕。在實驗中，鹽霧微粒沉降附著在資料外表后，便敏捷吸潮溶解成氯化物的水溶液，在一定的溫濕度條件下，這種氯化物水溶液或離解后的氯離子，經過漆膜、鍍層或其他資料的微孔而滲入到資料體系內部，然后引起金屬基材的腐蝕。實驗一般進行多個循環進程，模仿實際環境中的濕熱、干熱等極點氣候狀況，特別是在水分蒸騰、鹽堆積的實驗階段，枯燥的樣品外表上鹽溶液濃度較高，會導致覆蓋層外表腐蝕速率加快。除此之外，樣品由濕變干的進程中由于其外表與氧氣觸摸能，也直接加速了腐蝕反應 。北京循環腐蝕實驗設備報價發明歸納各種實車觸摸到的自然環境于一體的歸納循環腐蝕實驗設備。
轎車循環腐蝕規范PV 1210，PV1210的車身與附件循環鹽霧腐蝕規范，是應用廣泛的循環腐蝕實驗規范。這個規范適用于有涂層的車身、車身薄板、結構組件等實驗樣品的腐蝕檢測。實驗分為噴灑鹽霧、規范氣候保存、濕熱寄存3個階段。噴灑鹽霧依照ISO9227法，NaCl質量濃度為(50士5)g/L，噴灑時間4h；規范氣候保存依照ISO554條件，保持4h；濕熱寄存依照ISO6270條件，(40士3)℃寄存16h，5個循環今后在規范氣候保存2天再繼續進行。實驗能夠進行5、15、30、60或90個循環，然后評判樣件的腐蝕，包含腐蝕品種（覆層或基材腐蝕）、腐蝕方式（平面腐蝕或邊際腐蝕）以及腐蝕的開展狀況（附著力下降狀況、是否有氣泡發生）。
車產業是建設制作強國的重要支撐，更是國民經濟的重要支柱。我國當前轎車產業開展的總體規劃水平較高，但存在著要害核心技術把握缺乏、立異體系仍需完善、轎車保有量較大等實際狀況帶來的許多問題。09年席卷的豐田轎車召回事件，轎車安全問題引起了高度關注。轎車安全問題已經成為要挾人身安全的重要因素。轎車傳動軸是轎車動力傳動的中心前言，而傳動軸的扭矩值則是一個相當要害的參數，車輛在樣車實驗階段對此數值的實在需求更加火急，若能準確、牢靠、快捷地測出動力傳動軸的均勻或瞬時的扭矩值和轉速，這對改善和進步車輛的功能大有裨益，正是由于傳動軸在轎車傳動系中的重要位置和對整車功能的影響，對其的研究一向都是國內外的熱點問題。隨著對轎車總成、零部件質量注重程度的逐步進步，轎車傳動軸實驗使命不光添加，急需添加傳動軸實驗才能。
隨著國內不少職業實驗室辦理軟件，整車廠實驗認證辦理體系，大型步入式循環腐蝕箱，輪胎轉股耐臭氧老化設備的成長演化并與商場親近接軌，商場對專業、及時、獨到的內容分析需求日益增強。以用戶為中心進行精細化運營,提高用戶閱覽體會和內容獲取效率,成為了各個職業的轉型焦點。大批品牌商紛繁涌入這個職業，并非是這個職業之幸，由于不論傳統型有限責任公司仍是現代型的，都避不開一個問題那就是“商業模式迥然不同”會員分銷的方式進行開展。這對自有流量和選品才能都提出了極高的要求。伴隨著各大企業加深對實驗室辦理軟件，整車廠實驗認證辦理體系，大型步入式循環腐蝕箱，輪胎轉股耐臭氧老化設備的滲透,使得產品功能不斷優化和移風易俗,并且，這些企業還使用多種渠道傳達內容，吸引用戶沉浸于內容場景，為渠道聚集更多用戶注意力。數字化浪潮席卷而來,數字經濟的多個維度在銷售顯露。根據數字經濟指標報告顯示,新零售、新商業、新消費、新賦能的許多改動，發明了頗多實踐場景,積累了值得學習的開展經驗。
